Heritage

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surviveただゴツいだけじゃない。洗練されたスタイリング

ジープ・ラングラーと並び、アメリカの本格クロカン四駆の代名詞たるフォード・ブロンコ。フォードは2016年に日本市場から撤退したため、ブロンコも並行輸入でしか手に入らなくなってしまったが、それでも今なおファンは少なくない。1960年代に活躍した初代・アーリーブロンコの血統を受け継ぐ6代目のブロンコ。その洗練されたスタイリングを、国産4WDのジムニーシエラで表現する。ヘリテージの新たなるチャレンジというべき1台。

ブロンコライクな表情を演出するのは、フェイスグリル「ビーアール」。中央を真っ直ぐに横切るバーと、その上下に整然と並べられたスリット型のエアインテーク。えぐるように逆ゾリさせた面構成など、元ネタを知る人なら思わずニンマリする造形だ。当然、ブロンコとジムニーシエラではサイズもヘッドライト形状も異なるため、採り入れたのはテイストのみ。本家に寄せすぎて不自然にならないよう、程よいさじ加減でブロンコ風に仕立てている。

グリルガード付きのフロントバンパーは「トラディショナルバンパー74改」。装着イメージは、3500台限定で販売されたブロンコのファーストエディションといったところか。ガード部分をやや斜め前方に倒したアグレッシブなデザインだが、サイズ自体は小ぶりなので派手には見えない。これなら日常使いでも浮くことはないだろう。純正フォグランプをマウントできるステーのほか、専用のスキッドプレートが付属。仕上げは無骨過ぎない半ツヤブラックとなる。

タイヤ＆ホイールはタフに決めるべく、ヘリテージの「Wide Wheel」を装着。サイズは16インチ×8.0Jマイナス20。シエラの定番は6.0Jマイナス5あたりなので、マッチングは際どくなるが、うまくハマればインパクト絶大。マッドテレーンタイヤとのコンビで迫力はさらに増す。リアも「トラディショナルバンパー74」を合わせ、専用の「響エキゾーストシステム」をセット。4型以降の車両は「バックソナーブラケット」を使うと、純正センサーを移植可能だ。

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  ただゴツいだけじゃない。洗練されたスタイリング

  
  • ジープ・ラングラーと並び、アメリカの本格クロカン四駆の代名詞たるフォード・ブロンコ。フォードは2016年に日本市場から撤退したため、ブロンコも並行輸入でしか手に入らなくなってしまったが、それでも今なおファンは少なくない。1960年代に活躍した初代・アーリーブロンコの血統を受け継ぐ6代目のブロンコ。その洗練されたスタイリングを、国産4WDのジムニーシエラで表現する。ヘリテージの新たなるチャレンジというべき1台。
    
    ブロンコライクな表情を演出するのは、フェイスグリル「ビーアール」。中央を真っ直ぐに横切るバーと、その上下に整然と並べられたスリット型のエアインテーク。えぐるように逆ゾリさせた面構成など、元ネタを知る人なら思わずニンマリする造形だ。当然、ブロンコとジムニーシエラではサイズもヘッドライト形状も異なるため、採り入れたのはテイストのみ。本家に寄せすぎて不自然にならないよう、程よいさじ加減でブロンコ風に仕立てている。
    
    グリルガード付きのフロントバンパーは「トラディショナルバンパー74改」。装着イメージは、3500台限定で販売されたブロンコのファーストエディションといったところか。ガード部分をやや斜め前方に倒したアグレッシブなデザインだが、サイズ自体は小ぶりなので派手には見えない。これなら日常使いでも浮くことはないだろう。純正フォグランプをマウントできるステーのほか、専用のスキッドプレートが付属。仕上げは無骨過ぎない半ツヤブラックとなる。
    
    タイヤ＆ホイールはタフに決めるべく、ヘリテージの「Wide Wheel」を装着。サイズは16インチ×8.0Jマイナス20。シエラの定番は6.0Jマイナス5あたりなので、マッチングは際どくなるが、うまくハマればインパクト絶大。マッドテレーンタイヤとのコンビで迫力はさらに増す。リアも「トラディショナルバンパー74」を合わせ、専用の「響エキゾーストシステム」をセット。4型以降の車両は「バックソナーブラケット」を使うと、純正センサーを移植可能だ。